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我市10年间要建4条市域轨道交通 施工方:尽量减少地面交通影响

信息来源: 阅读次数: 发布日期:2011-03-30

    东莞市共规划了4条市域轨道交通??R1R2R3R4线。目前正在开工建设的是从东莞火车站??虎门火车站的R2线首期工程。施工方表示,部分车站在建设期间,会对地面交通造成影响,希望广大市民理解,支持。

东城海雅百货路口施工现场

鸦叫尾路口地铁施工现场

  轨道交通建设:地级市全国少见

  根据《东莞市轨道交通网络规划》,计划到2015 年,将建成R2 线首期工程,线路总长约37.8 公里。到2020 年前,形成覆盖中心城区及相关镇街、并与主要交通枢纽有机衔接的地铁网络,实现内聚外联。到远期,全市地铁进一步扩大规模、优化布局、完善线网,形成以地铁为主的城市快速交通网络体系。R1R3R4的建设规划还没全面完成。就规划和建设而言,目前全国正在建设地铁的地级市极少。

  建设进度:首建R2线

  R2线首期工程地下线长33.8公里,高架线长3.6公里,地面线及过渡段长0.4 公里。起始于石龙镇西湖,经茶山镇、东城街道、南城街道、厚街镇,止于虎门镇白沙村,全线共设车站15座(高架站1座,地下站14座),设主变电所2,车辆段与综合基地1,线网控制中心1座。计划于20154月投入试运营。

  为什么先开工建设R2线呢?据市轨道公司总工程师胡文伟介绍,目前在建的R2线首期工程纵贯西北、西南两大片区,将四大中心中人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体,R2线的建设将产生重要的内聚效应。同时通过R2线与广深铁路(已建)、广深港客运专线(在建)和穗莞深城际线(在建)、莞惠城际线(在建)的三大换乘接驳交通枢纽的建设,进一步加强东莞与香港、广州、深圳和惠州的联系,极大地促进东莞与珠三角城市的区域融合,进一步强化东莞在穗、深、港走廊上的主节点地位。R2线既具有市域轨道交通线路的特点,又具有一般城市轨道交通特点的双重特性,所以市政府决定先建设R2线。

  胡总工程师打了一个形象的比喻:市中心区就像一个巨人,R2线就是一条扁担,一头挑着石龙,一头挑着虎门。

  目前国内地铁的时速大多为80公里/小时,我市的地铁属市域轨道交通快线系统。R2线首期工程为了满足各层次乘客的出行要求,提供较高的服务水平。本线最高行车速度设计为120km/h,全线旅行时间在40分钟左右。这就意味着,R2线首期工程建成后,市民从市区去到东莞火车站只需要16分钟,而从市区去到虎门也不过24分钟。这不仅比公交车快得多,比自己开小车都要快很多。

  减少影响:站点均有交通疏解方案

  地铁建成后虽然是在地下运行,但是建设的时候必须从地面进入地下,所以部分站点的建设都会对地面交通造成一定影响。

  在工程开工建设之前,市轨道公司以及参建单位,就对每一个站点的地面交通进行了大量实地考察。根据考察得来的具体情况,给每一个站点都专门制定了独立、科学的交通疏解方案。

  交通疏解方案的基本原则是,对地面交通的机动车道需要借用的,将尽最大可能地利用道路上的绿化带及周边用地作为疏解车道。这就最大限度地降低了施工给地面交通造成的影响。

  地铁建设需要占用道路进行围蔽施工。建设方在每一个围蔽施工前,都会做好详细的交通疏解方案,报市交警部门审批。交警部门审批后,他们才按方案施工。

  在进行围蔽施工之前,就把借用的道路先还出来,然后才进行围蔽施工。围蔽施工后,他们会在围蔽施工的周边路段,设立规范的交通标志,提醒市民注意交通安全。

  据了解,R2线首期工程车站基坑基本是采用明挖施工,所以工期比较长。在施工期间,随着施工进度的不断推进,对道路的占用也会随着施工进度改变。因此,地面交通的走向也会随着改变。施工方会尽量把这样的改变安排在夜间进行,以最大限度地减少对地面交通的影响。

  除此之外,如果大型设备需要临时进出围蔽施工区,建设单位会请交警部门做好现场交通指挥,以减少交通影响。

  市轨道公司:希望市民理解配合

  我市的地铁建设部门,确实想了不少的办法来减少对地面交通的影响,也收到了较好的效果。据了解,从去年R2线试验段开始围蔽施工以来,没有因为施工而引发过交通事故。

  当然,工程建设施工需要好几年时间才能完成,所以希望广大市民多一些理解、配合。

  据了解,R2线首期工程线路长,站点多,工期短,并且地质结构复杂,途经线路地面交通繁忙。所以施工技术难度很大。

  比如鸿福路站点,那是R1R2线十字交叉的车站。既要让两条线路顺利交汇,还要建设一层服务大厅。实际上是在地下建设一个三层互通的地下广场,而且这个三层互通的地下广场必须一次性建成。

  鸿福路站所处的地理位置,恰恰是地下管线最复杂、地面交通最繁忙的路段。哪一根地下管线都不能挖断,哪一辆地面车辆都不能阻挡,工期又需得到保证,所以施工难度相当大。

  这个站点施工期间的交通疏解,方案上就明确需要分47个阶段进行。哪一个环节疏忽了都不行,哪一个方面大意了就会出事。所以建设单位的压力相当大。

  胡总工程师希望广大市民,了解轨道交通建设,理解并支持轨道交通建设。

  他说,要是真的哪个围蔽施工路段出现问题,市民可以直接找工地的施工负责人反映情况,也可以向驻工地的施工监理反映情况,还可以向市轨道公司的网站、电话或者写信反映情况。市轨道公司一定认真对待市民反映的每一个问题,绝不推诿敷衍。

  对地面交通影响:

  地面工程3年左右完成

  地铁建成之后,对地面交通没有任何影响。

  但是在部分车站的建设期间,肯定会对地面交通造成一定影响。因为地铁必须穿过闹市区,必须在闹市区设立车站。这就不可避免地要影响到地面交通。

  而且地铁基本上是沿着城市主干道行走,也就是说,其线路基本上是在城市主干道的地下。同时,车站又必须设在最方便市民出行的主要路口,车站设置出入口少的有3个,多的超过10个。在车站主体和出入口施工前,还需将所涉及的大量管线进行迁改,包括供水、排水、电力、煤气、通讯等管线。所以在建设期间就不可能不影响地面交通。

  但是,建设中对地面交通的影响并不是跟地铁建设周期相同的5年,而是只有3年左右。3年土建工程完成后,就会先行恢复地面交通,转入地下后期建设。

  所以,R2线首期工程对地面交通的影响,会在2013年后逐步消除。

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  乘地铁比开车要快

  东莞市的地铁如果全部建成后,全市的主要镇街到市中心区都非常方便,比自己开小车要快好多。这样就可以大大增加东莞市的内聚力。同时,地铁还直接跟广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际线以及莞惠城际线相连。远期可以直接与周边城市的地铁相连。这可以极大地增强东莞市的外联能力。

  东莞市的地铁全部实行无缝连接。不管与哪一条地铁相连,相连处基本上都是上下层互通,达到一站换乘。不需要走出车站,更不需要打的转车。

  上下层之间全部采用扶梯或者电梯运送旅客。即使是乘坐专用车的残疾人,也可以直接通过电梯进入到站台。

  R2线首期工程建成后,东莞市中心区的人就可以只花20多分钟乘坐R2线到虎门,然后坐广深港客运专线直接去广州、北京。不再需要像现在这样,要花两个多小时坐公交车,或者花一个多小时自己开车跑到广州南站去坐高铁了。

  建成后的东莞地铁,不仅是全新的,还是人性化的。它将充分展现出安全、快捷、舒适、高效的特点。

稿源:东莞日报-交通安全导刊  2011-03-30
土豆/文  曹文通/图