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广州地铁二十一号线工可报告获批

信息来源: 阅读次数: 发布日期:2014-03-11

    日前,广州地铁二十一号线工程可行性研究报告获省发改委批复,可以正式动工建设,线路全长约60公里设20座车站,采用最高时速120公里的6节编组B型车,并可以快慢车模式运营。

  全长约60公里 既走地下又跑高架

     据了解,二十一号线工程起始于天河区天河公园,沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设,止于增城市增城广场。线路全长约60公里,设20座车站(含员村站),其中地下站17座,高架站3座。

     根据目前规划,二十一号线建成后可与多座车站换乘,其中员村站与现有的五号线换乘,天河公园站与十一号线和十三号线二期换乘,黄村站与现有的四号线换乘,苏元站与六号线二期换乘,镇龙站与知识城线、穗莞深城际线换乘。

  同步建十一号线的员村至天河公园段

     据悉,天河公园站远期可与十一号线、十三号线二期实现换乘,但由于十一号线建设难度复杂、工期较长,可能在二十一号线之后才能建成,再加上十三号线二期建设时序的不确定,如不采取措施,作为二十一号线起点站的天河公园站无法与线网中的中心城区线路相连,建成后只能从黄村站、苏元站分别换乘进入四号线、六号线二期这些市郊线路,乘客进到市区需再次通过换乘实现,较为不便。

     为了实现增城、萝岗与广州市区的连接,使新线开通后更好地与已运营轨道交通衔接,满足增城、东部新城、萝岗在1小时内达到市中心的要求,在工可阶段,已经根据片区线网规划情况,将同步建设十一号线的员村至天河公园段,这样就实现了二十一号线与既有中心城区的五号线连接,方便增城地区的乘客乘坐二十一号线直接通过员村站直接换乘五号线到达市区。

     地铁公司同时表示,日后待十一号线建成运营时,再将员村站至天河公园段在天河公园站进行拆分,该段还原给十一号线。天河公园仍然作为二十一号线的起点站,与十一号线和十三号线二期进行换乘。对于工可阶段的调整方案,省发改委在工可批复中也明确表示同意。

  6节编组  快慢车运行比例为1:2

     二十一号线在线网规划中的功能定位为加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城与广州市中心区的快速交通联系,带动高新技术业、先进制造业等功能带的发展,支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略具有重要意义,对促进广州市大都市化进程具有重要作用。

     根据规划部门的客流预测,二十一号线建成开通后,初期日均客运量约32万人次,采用6节编组的B型车,今后在运营组织中可采取快慢车按1:2比例的模式运行,以满足1小时内达到市中心的线网要求目标。据了解,二十一号线建成开通初期配属车辆数为33列,可满足客流需求。

  部分车站进场施工

   二十一号线线路位于广从断裂以东,瘦狗岭断裂以北的构造区,属东西向增城凸起。线路沿线地层主要有第四系、白垩系砂岩、砾岩和花岗岩、燕山期侵入岩,属复合地层,花岗岩有可能存在球状风化,残积土遇水崩解特性,再加上车站站间距大、位于城市主干道和交通密集区域的管线迁改及交通疏解复杂,高架结构施工可能产生的噪声、振动问题,给工程实施带来较大难度。

  地铁公司介绍,下阶段正采取措施进一步加强岩土工程详细勘察,提前做好应对方案,制定有针对性的工程措施;在管线迁改和交通疏解期间,认真研究管线迁改方案,确保站位的可实施性,尽量减少对周边企业、居民的生产、生活用电、用气、用水的影响;在城市主干道和交通、房屋密集区域施工时,将控制好施工参数,做好同步注浆、二次注浆,加强监测,保证隧道上方交通和房屋安全;在高架区间施工时,也将进一步优化施工工序,重点研究噪声、振动问题,把对周边环境和居民的影响降到最低。

   地铁公司表示,截至20141月份,全线初步设计预审查已完成;土建工程监理和施工招标已基本完成;施工所涉及的用地手续已基本完成,绝大部分地块已交付施工单位,部分地块正在清表;20座车站中,员村站、天河公园、钟岗站等3座车站即将进行围护结构施工,其余工点进行管线迁改和临建施工。

    (来源:广州地铁)